平成22年度　定期総会のご案内

■日　時　　7月24日（土）　11：00　集合

■場　所　　生野銀山

■タイムスケジュール
　　　　　　11：00　生野銀山（見学受付付近に集合）
　　　　　　　　　　　坑内見学（チケットは予約してありますので集合後お渡しします）
　　　　　　12：00　昼食　生野銀山内　「レストラン　マロニエ」
　　　　　　13：00　総会（生野銀山事務所内の会議室）
　　　　　　16：00　閉会

■内　容
　　　　・事業報告や会計決算・予算など
　　　　・但馬学新ホームページ（ブログ）の充実
　　　　・例会報告集の作成
　　　　・２０周年事業をどうするか
　　　　・２２年度の例会運営方針

　　　　などについて話し合う予定です。

※　今月は総会のため、一般の方のご参加は受け付けておりません。
　　よろしくお願いします。

開催日　　　2010年6月26日(土)
開催市町　　朝来市
テーマ　　「目の神様？山岳信仰？青倉神社を訪ねる」
講　師　　　和田　誠　氏（青倉神社先達・川上地区在住）
　　　　　　古田誠一氏（青倉神社先達・伊由市場在住）
場　所　　　青倉神社　籠もり堂
参加者　　　峠・高石・足立・谷岡・飯尾・戸田・中嶋・小川・中田
　　　　　　成田・福井・宮元・守山（13名）
　　　　　　（会員外・1名）
担　当　　　足立・中嶋・中田・久保



青倉神社は、朝来市伊由谷の奥深く青倉山（標高811m）の山頂付近にあります。創始年は不詳ですが、7世紀中頃に「山岳信仰」の対象として建立されたとの言い伝えがある。ご神体は巨石。ご神体の裏山からでる湧き水は、目の病気に効くとされて、「目の神様」としても信仰されている。

地元の言い伝えでは、「青倉」の所以は、「青＝太陽」、「倉＝岩」を意味し、『太陽が上がる山（巨岩）』とされる。また、密教の五輪塔において、一番上の「空輪」は、方角は「東」、色は「青」とされている。まさに、青倉神社のある伊由谷の東にそびえ、朝日が昇りでる。



例会場となった青倉神社の「籠もり堂」に掛かっていた一枚の絵。手前（下側）の鳥居は、国道312号線のすぐ横にあるあの大鳥居。大鳥居から、伊由谷を通り、約5キロの参道を登ったｔころに青倉神社がある。伊由谷には、伊由市場、山内、納座、川上の4地区がある。



今回は、青倉神社の先達であるお二人の長老にお話を伺った。和田誠氏（川上地区、78歳、右側）、古田誠一氏（伊由市場、82歳、左側）。特に、昭和初期から戦前の頃、青倉神社に参拝する信者が蟻の行列のように青倉駅から神社まで続いていたと言うお話が印象的でした。JR（当時は国鉄）青倉駅舎は、青倉神社の賽銭の寄付でできたと言う。4月と9月の大祭には、関西一円から、「青倉詣で」の信者が参拝。そのために、各地に「青倉講」を行なう世話人もたくさんいたと言う。



「籠もり堂」の一室でお話を聞く。外は、あいにくの雨でしたが、水の滴る新緑がとても美しい。青倉山は、まだまだ自然のままの広葉樹が豊富。窓の外の大木は天然杉なのだそうだ。



お話の後、本殿に参拝。本殿裏側にまわると、巨石の横には、湧き水が滝のようになって流れ落ちている。



雨降りにもかかわらず、ポリタンクを持って、御霊水を汲みに来る人たちと次から次に出会う。御霊水は、実際の水質検査からも微量のホウ酸を検出しており、目の病気に効くとされている理由の裏づけともなっている。

【報告者　中田孝一】

■テーマ
『目の神様？山岳信仰？　青倉神社の素顔に迫る』

朝来市伊由谷の奥に鎮座する青倉山（標高811ｍ）の山頂近く、頭頂部を思わせる巨大な岩をご神体とし、寄り添うように祠が建つ。広く県内外にその信者を持ち、かつては約８キロ離れたJR青倉駅から参拝者の列ができたという。目の神様、山岳信仰の場、但馬の誇るパワースポットの一つ、青倉神社の素顔に迫る。

■内　容
青倉神社の麓で生れ育ち、現在川上・伊由市場の両地区で先達を務める和田誠氏・古田源一氏から、神社の歴史を学び、実際に青倉神社に参拝する。目に効くとされる湧水を採取し実際に洗眼を体験する。

■日　時
6月26日（土）12時より　

■会　場
青倉神社籠り堂（神社境内にあるお堂です）　

※神社入口に１５～２０台収容の駐車場がありますので、そちらをご利用ください。普段はほとんど車のいない駐車場ですので余裕はあるかと思いますが、可能であれば乗り合わせでお越しいただければと思います。
※会場までの地図を作成中ですので、後日お送りします。

■スケジュール
12:00 集合　籠り堂にて食事（弁当を予定）
13:00 講師による講義　
14:30 青倉神社参拝
・青倉さんの水の採取・洗眼
15:30　質疑応答・会員トーク
16:00　閉会

■例会担当
中嶋、足立、中田、久保

6月22日（火）までに出欠のご連絡をお願いします。


○青倉神社にまつわる昔話
昔々、おじいさんが、ウドを採っている最中に過って目にウドのトゲをさしてしまい、大変苦しんでいた。親孝行の息子がたいそう心配していたところ、神様が夢枕に立ち「岩から湧き出る水をつけると治る」とお告げをした。 目覚めた息子は、夜が明けるとすぐ湧き出る水を探しを始め、山々を巡ってようやく巨岩の奥から流れている清水を見つけだした。それを持ち帰り、おじいさんの目につけると、痛みが消えていき、目が見えるようになったそうな。なお、このことから、神社の氏子はウドを食べないという。

開催日　　2010年5月22日（土）
開催市町　香美町
テーマ　　「ただのコンクリート橋とちゃう！～土木技術者の意気「新余部橋梁架替工事物語」～」
講師　　　山陰線鎧・餘部間余部橋りょう改築他工事特定建設工事共同企業体
　　　　　(清水建設・錢高組ＪＶ)
　　　　　現場代理人　中原俊之さん
場所　　　余部鉄橋
参加者　　
担当　　　


○余部鉄橋(余部橋梁)について
橋の長さ：310メートル
高さ：41.5メートル
着工：明治42年12月
竣工：明治45年１月
築100年。当時、東洋一の鉄橋であった。
材料は、アメリカから３ヶ月かけて船で搬送された。現在のように出来合いの硬性の材料もヘルメットもない中、丸太を組み足場に用い、延べ25万人の方々が従事された。
鉄橋の精度は、すばらしく、昭和に入り補強工事が行われたものの、橋脚は当時のまま、その橋脚に横向きに走る柱(通り)は100年経った今も寸分の狂いもなくまっすぐ通っていることである。
しかし、そんな鉄橋も潮風の影響を受け、特に、東側(京都側)は半面が海に面しているため、塩害による腐食が激しい。
○列車転落事故
昭和61年12月28日
その日は、列車が落ちた音も聞こえない程の強風が吹いていたらしい。香住駅で乗客を降ろした回送列車は、トンネルを出てすぐ強風に煽られ転落。鉄橋の真下には、蟹の水産加工工場があり、そこで働く従業員5名と車掌１名の合計6名の方が亡くなられた。工場跡地には、慰霊の観音像が建てられている。以後、風速25メートルで運休とする規制が風速20メートルと厳しくなった。
そのため、今も年間で100本の列車が運休・遅延の影響を受けている。
○餘部駅
　開通当初、餘部には駅が無かった。地元の人々は、山を登り列車の合間を縫って、線路を歩いて鉄橋を渡り、トンネルを抜け、隣の鎧(よろい)駅を利用するしかなかった。国鉄に働きかけたり、地元の小学生が兵庫県知事に手紙を書くなど働きかけ、昭和34年、ようやく駅が完成し、鉄橋の恩恵にあやかれたのである。その間、約50年。
　駅を待ち望んでいた住民は、村中が総出で駅の基礎工事に役立てようと浜から丸石を集めて駅まで運んだ。初めて駅に列車が到着した際は、住民大勢が駅で出迎えたらしい。
昨年春、開設50周年祭が執り行われた。
○余部鉄橋対策協議会
　列車転落事故を機に、設けられた。築100年の塩害による腐食。運休・遅延をせざるを得ない列車が相次ぐ。駅まで列車が来てもそこから動かない。動かせない。
　その状況を打破するため、防風が可能な新橋梁が必要となり “橋梁架け替え工事”に至る。
○ただのコンクリート橋とちゃう！　その①ただの橋梁架替工事ちゃう！
　鉄橋と同じ高さで南側７メートルの位置に平行に建設中。西側は隣の駅までに山側を削り、路線を一致させる。東側トンネル口への接続は3,800トンのＳ字型橋桁を移動し完成させる。橋桁の平行移動はよくあることだが、この橋桁移動はちゃう！。Ｓ字型(Ｒ＝300)を４メートル平行移動させ、橋脚を軸に約５°回転させる。回転軸となる橋脚には3300トン、先端部には500トンの重量がかかる。つまり、重心が中央ではない超不安定な移動で国内に例は無い。
　Ｈ22.7.17～H22.8.11まで運休にし、鉄橋を撤去し、その最も難しい「橋桁移動旋回工法」が行われ、H22.8.12～“新”余部橋梁がスタートする。
○ただのコンクリート橋とちゃう！　その②コンクリートがちゃう！
　プレストレストコンクリート。列車が通るということはトラックとは比較にならない荷重が橋桁にかかる。通常のコンクリートは、圧縮力には強いが引っ張られる力には弱い。橋の上を列車が通り荷重がかかれば、重みでコンクリートの底辺(下部)にひび割れが生じる。
　それを防ぐため、コンクリートの中にスパイラル管を通し、その中にメタル鋼線を入れて、ジャッキで引っ張り上げ、固定する。鋼線が縮もうとする力を利用している。
　さらにセメントは、鋼材を入れることができないため、ペットボトルを細かく砕いたものを混ぜ、塩害に強く、低発熱のひび割れしにくいものを使用している。
○ただのコンクリート橋とちゃう！　その③橋桁・防風壁がちゃう！
　橋桁の高さ3.5メートル。幅7.5メートル。中は空洞になっており、将来、修理点検に人が入れるようになっている。高速道路などの橋桁は橋脚に近づくに連れ、下向きに高くなっているものが多いが、高さを統一するためにケーブルを外に出している。
　防風壁は、透明のアクリル板。下から橋梁を見上げた際、全てがコンクリート壁だと威圧感が強い。また、乗客も景観を楽しめるようにデザインされた。
○ただのコンクリート橋とちゃう！　その④土木技術者の意気込みがちゃう！(中原さん)
　100年経っても狂っていない鉄橋はやっぱり凄い。土木遺産。１１本の橋脚のうち西側の３つの橋脚とそこまでの橋桁(鉄橋)が残され『空の駅』となる。記念館や道の駅などの建設も検討がなされている。
　【100年後の土木遺産】を目指して、また、新・旧両方の橋が見れるここが新名所となればいいなと思い仕事をしている。

●担当者感想●
100年前の技術に驚かされ「凄い！」っと思って聞いていましたが、新橋の工事で3,800トンという想像もつかないような重さのコンクリートの塊を移動させ旋回させるなんて・・・驚愕。
　実際に新橋の上を歩いて見ると、41.5メートルは思っている以上に高い。この大きな塊をこんなに高いところで移動・旋回させる。しかも、下は道路。カケラ一つ落とすわけにはいかない緊張感。
　これは、どこにでもあるコンクリート橋とちゃう。本当にちゃう!!。

○但馬学研究会２００３年１１月例会で「余部鉄橋秘話」と題して余部鉄橋を取り上げています。ホームページに例会報告がありますのでご参照ください。

■テーマ
ただのコンクリート橋とちゃう！
～ 土木技術者の意気「新余部橋梁架替工事物語」～

■内　容
明治45年、東洋一の架橋として完成した山陰本線・余部鉄橋（余部橋梁）。
当時の土木技術を結集して建設され、今日まで約100年間、地域輸送を支えてきました。
昭和61年の列車転落事故を契機に新しくコンクリート橋へ架け替えられることになり、今年8月12日に完成（開通）します。
新橋は、現橋のイメージを踏襲し「直線的でシンプルな美しさ」「風景にとけ込む透明感」を持つデザインです。
しかし巷では「高速道路の橋といっしょで味気ない」「どこにでもある、ただのコンクリート橋」との評価が一般的です。
ところが、実は、この新余部橋梁は『ただのコンクリート橋』ではないのです。
明治の土木技術者が命を懸けたように、新橋においても清水・銭高ＪＶの技術者が【100年後の土木遺産】をつくる意気で技術者魂を投入しています。
工事の中で最も難しく、全国の技術者が注目しているのが「橋桁移動旋回工法」。
7月17日～8月11日の列車運休期間中に現橋の一部を撤去し、新橋橋桁（コンクリートの塊約3,800ｔ）を、地上高40ｍの狭いヤード内で大型油圧ジャッキにより約4ｍ平行移動後、約5度回転させる、しかも橋桁の重心が超不安定な状態での、国内に例の無い初の作業です。
完成後の見た目だけでなく、施工中の現場技術者の緊張感ある闘いに迫ります。

■講　師
山陰線鎧・餘部間余部橋りょう改築他工事特定建設工事共同企業体
（清水建設・錢高組ＪＶ）現場代理人　中原俊之所長

■日　時
2010年5月22日（土）12：00～15：30

■場　所
・お話：香美町香住区余部　清水建設・錢高組ＪＶ現場事務所
・昼食：　　　　〃　　　　空海（TEL 0796-34-0102）
※ 釜飯＠1,450円：山菜、梅干し、鮭、鳥⇒4種類の釜めしがあるそうです。各種釜めしを適当に人数分注文しておきます。先着順でどれかを選んでいただく予定です。

■スケジュール
12:00～　集合・昼食：レストラン「空海」　周辺に駐車できます。
香住から浜坂方面への国道１７８号線沿い、余部鉄橋を過ぎて西方約３００メートルの道路右側にあります。
13:00～　講話（清水銭高ＪＶ事務所）
14:00～　現場見学（餘部駅へ移動）
15:00～　会員トーク
15:30　　終了、解散（ＪＶ事務所前）

■参加申込
5月19日（水）中にe-mailでご連絡下さい。
参加費は、1,000円＋昼食代（実費）です。